并非虚有其表 赛道试驾体验东风风神奕炫

2019-06-25 09:00:10 作者:黎嘉铭
1外观造型回顶部

  【新大发快3娱乐平台 评测频道】随着消费群体的年轻化,汽车也想向着年轻化方向发展,其中“运动”是年轻化的重要部分,年轻消费者也喜欢“运动”的车型。当然,有很多车型只是设计上很运动,其实骨子里还是普通买菜车;但有的车型就不一样,里里外外都是为了“运动”而来。发布于今年上海车展东风风神奕炫迎来了首次试驾,新车会否成为年轻消费者喜欢的对象?够运动够年轻吗?

赛道试驾体验东风风神奕炫

  代号为D53的东风风神奕炫是CMP平台的首款量产车型,新车高度还原了概念车eπ的设计理念元素风神奕炫定位紧凑型轿车,溜背的造型把风阻系数控制在0.25Cd。此次试驾敢安排在赛道上进行,相信厂商对风神奕炫的性能充满信心,它的实际表现如何,下文就有答案。(本次试驾的车型仍在测试阶段)

赛道试驾体验东风风神奕炫

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抢先试驾
 
外观造型
溜背+宽体式设计

  作为全新车型,风神奕炫采用了交互几何家族设计语言,以锐利的线条勾勒更加硬朗的造型,给人感觉很有未来感。车头车尾两侧的镀铬饰条成为了外观标志性的素,最大的特色莫过于溜背的造型,车窗的设计能找到熟悉的影子。

赛道试驾体验东风风神奕炫

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2内饰设计回顶部

 
内饰设计
宽大+空间感理念

  内饰并没有采用花哨的设计,吸引指数比外观造型低不少,但整体的造型设计符合大部分人的审美。采用三屏布局(液晶仪表、中控屏和空调控制触摸屏),值得一提的是实拍的1.0T车型采用旋转换挡方式,而1.5T车型则采用机械式换挡。(内饰的解析基于1.0T车型,最终量产版可能会与此有所不同)

赛道试驾体验东风风神奕炫

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3车内空间回顶部

 
车内空间
够用+合理的布局

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  储物空间的表现不算出色,但该有的位置都设置了,可是储物格容积偏小,如挡把前方的这一处储物格,放置大尺寸的手机时则比较尴尬;再者,中央扶手箱的容积也是偏小,后排没有配备中央扶手/杯架。

赛道试驾体验东风风神奕炫

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4试驾体验回顶部

 
驾驶体验
底盘稳健+操控上佳

  试驾车型搭载了一款1.5TD涡轮增压发动机最大功率为110kW(150PS),峰值扭矩230N·m,与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。涡轮在1200转时就能介入,即在怠速的情况下稍微点一下油门,输出的低扭就能超过135N·m;而从1800转开始,发动机能够持续输出230N·m的最大扭矩,止于4000转。

赛道试驾体验东风风神奕炫

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  这次的试驾安排在上海天马赛车场,场内有赛道、越野道和安驾场地等,其中赛道全长2.063km,设有14个弯道,试驾的长度约为赛道的三分之二。赛道体验由3大部分组成,第一部分是竞品本田思域的试乘,第二部分是风神奕炫的试乘,最后一部分是风神奕炫的试驾体验;其中,风神奕炫的试驾体验有包括了5个项目:高速过弯(出弯测速)、感受动态下的NVH(车内设有分贝仪)、不等距绕桩、绕行风神LOGO、紧急避险。赛前,车手完成这5个项目的时间是1:00:96,我们就朝着这个目标去试驾。

赛道试驾体验东风风神奕炫

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  搭配双离变速箱的车型,会有转速保护,起步的转速最高只能是3000转左右,所以“憋转速”就需要一定技巧了,左脚踩着刹车、右脚踩油门,让转速达到将近3000转时左脚立即松开刹车、右脚立即地板油,这样的起步是最猛的。

赛道试驾体验东风风神奕炫

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  起步之后经过一小段直道,然后马上进入第一个弯道——发夹弯,每个弯都得遵循“外-内-外”的原则,才能保证以最快的速度过弯。加速过程中,车辆给予的推背感并不会十分强烈,但整体循序渐进、平缓加速的特性还比较讨喜,低速换挡也没有明显的顿挫感。

赛道试驾体验东风风神奕炫

  在弯道中,底盘悬挂给我的感受是最深的,外侧的悬挂都能支撑到位,给予到充足的信心。保留了一定的路感,但又不会打扰到车内的乘客,如同工程师们所说的“我们并没有一味地追求运动,而是保证家用、舒适的情况下探索操控、运动,力求做到均衡”。

赛道试驾体验东风风神奕炫

  1号点高速弯前有一个有一定坡度的反向弯道,入弯时减了一点速度,在这种情况下车辆再提速的能力就显得有点不足,需要等那么半秒才会有更强的动力输出,导致了准备冲1号点高速弯时未能发挥到最好。2号点是大直道,这一段是体验车辆的NVH,但当时人是紧绷的状态,根本看不了分贝仪,所以暂时无法带来真实的数据。不过,风神奕炫匹配的是万力的ECOTOUR系列轮胎,主打经济和舒适,相信也会为静音贡献不少力量。

赛道试驾体验东风风神奕炫

  3号点是一段不等距的绕桩路段,前半段是正常的间距,而后半段的间距则越来越短,这一段可以体验到车辆的转向与车身的跟随性表现。尽管是运动型车,风神奕炫的转向仍保留了一定的虚位,毕竟还是一辆家用车,但会比普通的买菜车要更精准、细腻一些。车尾一点都不活跃,只要这头入弯了,车身车尾就能跟随进入,循迹性不错,能让你感受到那一刹那人与车是一个整体。

赛道试驾体验东风风神奕炫

赛道试驾体验东风风神奕炫

  4号点是绕行风神LOGO的部分,这一段主要是体验车辆在窄小的弯道中以中低车速转圈,进入绕行前就得先控制好速度,不能过快,方向基本是一把就够了,绕行的过程中只需要稍微调整一下便能完成转圈。5号点是紧急避险段,这一段需要在刹车同时迅速打方向避让,体验的是车辆的转向的响应性、车身的整体性等。

赛道试驾体验东风风神奕炫

  经过几个项目的体验,可以进一步了解到风神奕炫的整车性能,但这还是仍在测试的车辆,并非最终量产版,所以我更加期待上市后的风神奕炫,它的性能会是怎样,待日后我们拿到量产车,第一时间为大家测试各项数据。

  结语:尽管场地试驾的时间比较短,但通过几项有意思的项目了解到东风风神奕炫是一辆怎样的车型,与它的竞品有哪些相同和不同的地方都有一定的了解。偏向于运动的车型有两面性,要么是受到热烈的追捧,像本田思域那般,要么是叫好不叫座,像......风神奕炫的工程师则做了一个聪明的决定:我们要在家用车的基础上去谈运动、操控。所以,尽管风神奕炫有些偏科,但整体还是挺均衡的。(图/文/摄:新大发快3娱乐平台 黎嘉铭)

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