山猫的绝地怒吼 深度试驾三菱帕杰罗

2019-07-01 01:27:07 作者:徐永强
1山猫带来哪些变化?怎么看回顶部

  【新大发快3娱乐平台 评测频道】在我们的记忆视野中会有很多无数的经典,如果谈到经典越野车的话,在大部分中国人的眼里,其实心里也就落着那么几款车才算“真越野车”。在这个SUV车型爆发性增长的年代里,永远都不缺“新”车。这次我们避开去聊那些越来越不像越野车的“SUV”,谈谈那些真的能带我们去翻山越岭,保驾护航的越野车。这其中,有一款在他们越野圈颇有威名的经典越野车,它被称之为山猫——三菱帕杰罗

山猫的绝地怒吼 深度试驾三菱帕杰罗

  就在两个月前,我的同事试驾过2019款的三菱帕杰罗,其中,它对于一些帕杰罗车辆的基本属性和山路(铺装路面)的驾驶感受已经写得非常全面,感兴趣的网友可以点进去观看,相同的部分我便不再叙述。在本文中主要讲述一些中/重度越野的帕杰罗的表现和感受,还会分享一些越野技巧。

  就在刚刚过去的6月里,帕杰罗又推出了新款车型,这个2020款帕杰罗到底变在哪里?

  在谈及变化之前,我先明确回答几个大家以及笔者都十分在意的问题,而在这其中我也把官方的一些说法跟大家同步一下。

Q1,三菱帕杰罗是否停产了?

  答案是否定的。之前网络曝出的信息日本帕杰罗停产消息确实是真消息,但是那仅限帕杰罗的三门版车型,而且帕杰罗只是在日本本土停止销售,对于出口并没有停止。因此,在中国,你完全还可以买到这台进口硬派越野车,日本人都会羡慕。

Q2,2020款帕杰罗并没有符合国六的排放标准,后续的销售情况如何?还能买到这款车吗?

  关于这个问题,厂家明确表示帕杰罗正在争取符合国六标准排放的车型。而由于帕杰罗的主要销售城市并没有那么快完全铺开国六排放标准,因此对于帕杰罗的销售情况并没有太大影响。

那么,2020款帕杰罗新在哪里?

  先下结论,在产品力上是没有太大的变化。那么,哪里变了呢?

  其中最为关键的就是帕杰罗的官方指导价降了!是的,你没看错。相比此前的老款车型,2020款的官方指导价直接下调了一定幅度。其售价区间已经低至34.98万。除此之外,购买2020款帕杰罗还可以获得2年0利息金融政策、5年10次基础保养等。

2020款帕杰罗指导售价
 车型原指导售价(万元) 现指导售价(万元) 官降幅度(万元) 
标准版 36.98 34.98 2
 舒适版 37.98 35.98 2
 豪华版 38.98 36.98 2
 尊贵版42.9839.98 3

  此外,最大的不同莫过于帕杰罗推出了“山猫”的IP形象,也就是象征着高原穿越的越野精神。本身帕杰罗的英文“PAJERO”就取自“the Pampas cat(潘帕斯猫)”,是一种源自阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物。

 
经典造型深入人心

  可能很多人对于三菱帕杰罗在这么多次年款中并没有大改都存在有一些疑问:就是为什么这台经典的越野车一直以来都不作太大的改动呢?其实这个现象并不难理解,对于相对小众的越野圈子来说,包括大家熟悉普拉多奔驰G等车型在造型上或者三大件上其实也没有太大的变化。原因在于这个圈层的买家相比起那些“日新月异”的新技术,他们其实更青睐车辆的可靠性以及硬派SUV那种原始而纯粹的设计。

  正所谓车型的改动都是根据市场而变动的,成熟可靠的发动机变速箱,以及车辆的耐用性才是这个级别消费者所青睐的。那么在它的越野能力并不“落伍”的前提条件下,它更需要一些驱动消费者的一些共鸣感,因此,“山猫”这样的IP正式推出,也由此而来。

  小结:在文章前面的部分笔者已经解答了大家对于帕杰罗这款车型最为关心的部分,其次,这款车推出市场其实已经相当长一段时间,关于帕杰罗的一些细节参数还有详细数据已经毋庸多言。在本次的试驾下个环节,将会谈谈一些越野技巧还有车辆的实际表现。

2轻度越野路面开起来如何?回顶部

 
简单路面的越野体验

  2020款帕杰罗采用内嵌H型大梁的承载式车身结构,依旧搭载3.0L V6自然吸气发动机最大功率130kW(177PS),匹配5速自动变速箱,全系标配第二代超选轮驱动系统(SS4-II)。在一些越野硬指标方面,帕杰罗在原厂状态下最小离地间隙达到了235mm,最大涉水深度则是达到惊人的700mm,从账面参数来看,帕杰罗的通过性相当强悍。至于它开起来到底如何?接下来我们慢慢说。

  硬派SUV与现在流行的城市SUV在铺装路面和非铺装路面的驾驶感受截然不同。对于硬派的SUV来说,它们一般在铺装路面和非铺装路面的驾驶并没有太大的不同。以帕杰罗为例,帕杰罗的车身结构采用了特殊结构的车身,其车身的刚度要比一般的城市SUV要大;其次,帕杰罗的悬挂避震也采用了更长行程的结构,在经历一些凹凸不平的路面的时候拥有更长的吸收时间以及更充足的回弹吸收。

  因此,当这些细碎再传递到车内的时候就并不明显,这样,类似帕杰罗这样的车型在非铺装路面的舒适性要远超一般的城市SUV,但是,这类型的硬派SUV的驾驶操控感受也稍逊于以公路为主的一些SUV车型。

  另外,在发动机的出力特性方面也许一般的小排量涡轮增压发动机有所差异。这段体验行程主要都位于高达3800米海拔以上进行体验,类似帕杰罗这样的大排量自然吸气的发动机的表现于小排量涡轮增压发动机相比就显得相当得体。整体而言,如果挂入两驱模式,帕杰罗的发动机在低扭方面算不上出色,在一些急加速的场景并不能显得很游刃有余。

  但是,对于一台能重度越野的越野车来说这恰恰并不能算缺点。要知道,在大部分非铺装路面都很经常存在一些极易打滑的砂石,在起步的阶段通常都要缓慢给油。而帕杰罗这种非常线性的扭矩输出恰恰能在这种环境下“放开手脚”。在控制起步车速以及轮胎附着力方面,更线性的输出意味着这一切更好掌控。

  小结:就以上一些很常规的小项目其实已经能区分出什么才是真正的“SUV”,对于很多二三线城市的用户而言,或者这两种路况是他们最经常遇到,特别是一场暴雨洗刷过的城市路面,如果车辆没有很好的涉水能力,可能就真的会是一次很毁车的严重事故。其次,走走拦路,压压马路牙子的话类似帕杰罗这样的硬派车型在舒适性方面也拥有更加大的优势。

3硬派越野就要玩更野的回顶部

 
刚刚的挑战太简单?

  当然,这次的越野挑战明显是很有难度的。并不是只有前面一页提到的一些小打小闹,其中不得不提就是车队在完成祁连山脉的挑战。在通过祁连山脉一侧的下道路的过程中,车队行驶在一些冻土路以及极高原的无人区地带的表现征服了笔者。先看路况的话,大概都是以一种类似“沼泽般”吸脚的冻土地最为麻烦。要知道,这次帕杰罗轮胎方面均没有用上越野专用的AT胎。原厂胎在这样的地上可以说就是“滑板鞋”,从最后帕杰罗车队的完成情况来看,足以证明帕杰罗的越野四驱系统足够的“硬气”。

  如果要问什么样的情况在野外最为危险,笔者会毫不犹豫地回答是沙漠路况。因为在沙漠中辨认方向着实不是一件很容易的事情,只要你稍微不慎,很容易就陷入了迷路的情况。此外,路面看起来很小颗的植物,会埋下很危险的祸根。因为在沙漠生长的植物通常都是很尖锐、强度很高的植被,极其容易扎破轮胎。

  写在最后:有时候选择了什么样的车其实也就选择了什么样的生活方式。如果你选择了一台很厚重的专业越野车,诸如三菱帕杰罗,或许它在常人眼里有着很多缺点。但是如果放到那个广袤无垠的天地之间,它却能带我们走到更高更远的地方,让我们拥有不一样的生活和视野。

  笔者在这次深度体验之前虽然已经无数次听过这款车,以及那些如何穿越,如何去一些越野的线路;但真当你自己去亲身经历的时候,一切会让你切身体会到大自然的美好,以及它真的能改变你的生活。(图/文/摄:新大发快3娱乐平台 徐永强)

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