电影周最靓的星 试驾全新一汽大众CC

2019-08-03 00:00:08 作者:何晟

动力熟悉 变速箱特点鲜明

电影周最靓的星 试驾全新一汽大众CC

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  动力方面,全新一代CC搭载2.0T+DQ380七速湿式双离合的黄金动力,并且分高、低功率两个版本;其中低功率版的峰值功率为137kW(186PS),峰值扭矩为320N·m;而高功率版的峰值功率为162kW(220PS),峰值扭矩为350N·m。

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  D挡模式是一个相当省油的模式,它的动力会有,但是来得并不积极,甚至有点慵懒。如果不切换S挡超车,提速的过程会比较有阶段性,一脚地板油下去后,你体会到的是过了一秒半秒以后,变速箱开始降档,你会体验到车辆开始加速,当转速再攀升一点,涡轮起压介入,感觉像是被踹了一脚一样,人被牢牢地按在了座椅上。不过D挡天生就不是为了运动而生,日常通勤以及节省燃油才是D挡的使命,新车刚拿到时,百公里油耗是20L,在开了10公里以后百公里油耗已经降低17L,效果非常明显,相信如果长期使用下,CC的油耗还是非常可以期待的。

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  当然,驾驶CC的目的一定是为了体验他的运动性能,我们将驾驶模式调到运动,挡位切换到S挡,巡航的转速立刻跳升到2000转。这个模式下,油门的延迟立马不见了踪影,借着上了2000转的优势,涡轮也进入到它的工作区间。整台车的动态瞬间变得凌厉了起来,涡轮的迟滞没了带来的是持续的推背感。

  需要特别表扬一下的是该车的手动模式,中途快到红绿灯的时候,小编希望试一下通过发动机的制动原理来减慢车速,结果因为拨片按得太快直接从3挡降到1挡,伴随而来的是发动机巨大的轰鸣声。虽然是一次操作失误,不过却给小编带来了巨大的惊喜。以前大众的双离合出于保护会有一个降档限制,而CC上的这一台变速箱却能够很好的执行驾驶员的操作。甚至7挡巡航时,一脚地板油下去,可以迅速降到3挡完成超车。

  除了发动机和变速箱的部分,座椅和悬挂给小编的印象也是同样深刻啊。曾经小编有幸开过一段时间6代的高尔夫GTI高尔夫GTI的座椅则是非常运动化的设定,侧面包裹极其夸张,座椅的硬度也是一般家用车所不能比的,悬挂的反馈更是直接。做好这样子的思想准备,小编坐上了这台大众CC,但是并没有感受到类似6代高尔夫GTI的感觉。首先座椅软硬度不错,腰部的调节可以提供符合自己脊柱形态的支撑位置,其次CC的座椅通风非常凉爽,特别是夏日需要长期乘坐的时候会特别舒服。另外悬挂对于颠簸的处理非常柔和,以往看到很多大众CC的测评会说车辆的避震悬挂会比较硬,但是小编这一台却没有出现太颠簸的问题,可能是由于本次十佳车型轮胎胎壁厚度的原因,对于行驶中震动的吸收起到了比较好的缓冲作用。

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总结

  这一代大众CC的注重点是在日常通勤外,还能提供驾驶者一定的运动体验以及驾驶感受。从升档积极的D挡模式,18cm的离地间隙都可以看出,这一代CC为了适应日常通勤和中国的普遍路况所做出的部分妥协。这点妥协有的发烧友会觉得CC变得不太纯粹,但是针对在售市场做出部分改变又有什么不可,我们买车也是为了在自己的城市里面更好的生活,同时还能通过车辆展现自己的个性。愿在这逐渐讲究效率、速度、模块化的时代下,大众CC还能保留一丝地方留给喜欢个性,颜控的车主朋友们一个不错的选择。

(图/文/摄:新大发快3娱乐平台 何晟)

  

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